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港珠澳大桥连接香港、珠海、澳门三地，大桥全长55公里，其中桥-岛-隧集群的主体工程长约29.6公里，包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东、西人工岛。它也是当前世界最大规模的桥岛隧集群工程。

据港珠澳大桥管理局总工程师苏权科介绍，起初开始设计建设方案时候，大家考虑的只是如何把一个桥修过去。

后来发现大桥在靠近香港的方向，还需要跨越世界上最重要的一条深水航道——伶仃洋主航道。

央视记者 曹丹：我们航行的这片水域就是伶仃洋的主航道，它是大型运输船只在这片海域通行的唯一通道，也是全球最重要的贸易航道之一，每天有4000多艘船只穿行，目前达到10万吨级的通航等级，而未来将达到30万吨级。

30万吨级巨轮要通过这个航道，就要求桥梁的通航孔跨径要达到1500米以上，而为了保证桥梁的结构稳定，桥塔的高度就要超过170米。

央视记者 曹丹：在我们现在航行的伶仃洋航道的不远处，我们的东侧就是香港的大屿山机场。在这里平均每两分钟就能看到有飞机起降。按照香港飞机起降的限高要求，附近不允许有超过88米高的建筑。

由于航空限高，在这里建桥是不可能的。水上不通，只能选择水下，建隧道是可行的方法。但是30万吨级的货轮要在这里航行，船舶吃水就达到24米，再加上误差、施工等因素，隧道的沉管最大埋深需要达到水下46米，所以海底深埋沉管隧道的方式成为了最好的选择。

港珠澳大桥管理局总工程师 苏权科：隧道出了水面不能直接接到桥，就必须有一个人工岛，就是桥搭在人工岛上，再从人工岛伸到海底去。这样就是一个桥梁和隧道转化的人工岛，这样就形成了一个桥岛隧组合的方案。