近日，外高桥造船7000TEU集装箱船批量化建造按下“快进键”，实现2艘7000TEU集装箱船开工、1艘7000TEU集装箱船出坞、1艘7000TEU集装箱船试航凯旋的生产成果。

(资料图)

两船开工

5月29日，外高桥造船分别为中国台湾德翔海运（TSLines）和加拿大SEASPAN建造的7000TEU集装箱船H1559&H1566船开工仪式顺利举行。外高桥造船生产总监郭长林、T.S.LINES现场监造组组长陈峰、SEASPAN船东驻厂组经理金福汉（Boghan Kim）、日本船级社（NK）上海分公司总经理水流昌克、DNV船级社项目经理Vincent及公司相关部门代表共同参加开工仪式。

H1559船是公司为德翔海运建造的第三艘7000TEU集装箱船，入级NK，由上海船舶设计院(SDARI)进行详细设计。该船总长272米，型宽42.8米，型深24.6米，设计吃水13米，设计航速21.0kn。使用Model MAN 7G80ME-C10.5主机，满足TIER Ⅲ及EEDIⅢ规范。

H1559&H1566船是公司在2023年开工的第九、十艘船，也是在公司1号船坞搭载建造的第十二、十三艘7000TEU集装箱船。标志着外高桥在7000TEU集装箱船批量化建造的快车道上再创佳绩。据悉，公司各部门积极落实生产准备工作，H1559&H1566船详细设计超过96%，钢板到货率达80%以上，各项生产准备工作均在按计划落实中。

一船出坞

5月29日，公司建造的7000TEU集装箱船H1554船顺利完成出坞，标志着公司箱船批量建造的又一胜利。公司生产总监李芝忠、船东驻厂经理Ekrem Sahin、ABS监造组经理郜书贵及公司各相关部门负责人参加出坞仪式。

经过各部门的不懈努力，此次在二号坞建造的H1554船在顺利完成出坞节点的同时，在精度、质量、工艺工法和阶段完整性达到新的高度。

整船搭载16天完成全船贯通；全船电缆敷设工作在坞内基本报验完成；机舱管路系统密性达100%；舱口盖全部实现坞内吊装完整；坞内完成主机高效投油、配电板通电、AMS检测报警开通、完成主发电机静态报警调试、首侧推机械完工/电气完工等多个关键性工艺节点，并首次在坞内成功实现锅炉点火，为缩短码头周期奠定良好基础。

主甲板以下箱位的实体试箱完成率达100%，在提升货舱区域出坞状态的同时，首次坞内实现5舱舱盖上堆箱报验结束，在减少码头吊车占用率的同时，船坞内试箱完整性又上新台阶。

“三取消”作为公司的重点管理工作，在7000TEU项目上也实现了有效落实并取得良好成效。完成机舱及甲板完整性目标达95%以上，实现机舱坞内脚手架拆除目标，完成全船甲板油漆一度贯通。

下阶段，项目组将围绕H1554船码头系泊试验开展相关工作，严把“安全、质量、进度”关，助力公司箱船全面开展批量建造和交付。

一船试航凯旋

5月27日，公司首制7000TEU集装箱船H1550船历经7天航行，顺利按计划试航凯旋，公司生产总监李芝忠及相关部门负责人到场迎接试航团队。

H1550船作为公司首制7000TEU集装箱船，为公司集装箱船批量建造和交付开好头，在先后克服了疫情、高温、春节返乡潮等种种困难后，项目组通过精心策划，严格落实试航目标的各项要求，积极组织各部门完成了试航前的系泊项目及称重试验。同时，各部门齐心协力、攻坚克难、围绕各建造节点细分计划，充分利用现有资源，提升了试航前的整体状态。

试航期间，项目组有条不紊的组织各项海试项目的顺利进行，压载舱强度试验、轴系负荷、测速、主机、发电机、锅炉等重大设备均满足设计要求且试航期间测试正常，获得船东及船级社的高度认可。同时，根据海况实际条件，为达到最优试航方案，项目组及时调整了试航计划安排，为公司极大节省了成本，为后续船提供了参考及理论依据。值得一提的是，在振动噪音测试方面，在项目组及相关方的严密测算下，本船较公司其他船型有进一步的提升，得到了船东及船级社的一致好评，被他们称为“所参与项目中噪音及振动最佳船”。

接下来，项目组将落实各相关部门针对船东及船级社试航意见的快速消除，全力迎接首制箱船交付的最后战役。